- Сообщения
- 1,773
- Реакции
- 8,674
- Баллы
- 0
Друзья! начинаю частями выкладывать фотоотчет, из серии "как я провел это лето". Поездка у нас получилась замечательная. Отчет делался долго и муторно. Поэтому выкладываю частями
В поездке, помимо меня, был еще один подвох plantacy с ним и чудили на Северах .
С трудом копирую текст сюда из ЖЖ. Задолбался уЖЖе
В поездке, помимо меня, был еще один подвох plantacy с ним и чудили на Северах .
С трудом копирую текст сюда из ЖЖ. Задолбался уЖЖе
Поездки на внедорожной и, вполне себе, дорожной технике по стране нашей необъятной - популярный
вид активного отдыха. Активный образ жизни плохо загорает на пляжах Египта, ему не к лицу
турецкое серебро и дискотеки, а от азиатской кухни случается частая изжога и пучит. Поэтому
каждый год сотни, а то и тысячи, хороших людей, следуя древнему зову предков, отправляются
покорять поистине бескрайние просторы нашей необъятной Родины. Один из интереснейших и популярных
маршрутов, пролегает по дорогам, грейдерам, зимникам Карелии и Кольского полуострова. По
легендам, именно здесь находилась древняя могущественная цивилизация, называемая Гипербореей,
здесь человек покорял тайгу и тундру, полярную ночь, морозные шторма и... не покорил. На этих
сопках и скальных выступах шли жесточайшие бои, ставшие примером русской воинской славы в
Новейшей истории. Местное коренное население устояло перед окончательной советизацией и водочной
ассимиляцией, сохраняет элементы древнего традиционного языческого уклада. Под ногами в
лесотундре и тундре, наряду с патронами и колючей проволокой, вполне можно найти языческие места
силы - сейды, и древние капища. Но и человеку далекому от этнографических изысканий будет не
безынтересно путешествовать по Русскому Северу: охота, рыбалка, красивые пейзажи, бурные реки с
перекатами и водопадами надут своего почитателя. Наша поездка была организована в рамках клуба
активного отдыха Эндуротур . Адрес сайта ENDUROTOUR http://endurotour.ru. Символом поездки
стал древнесаамский шаман, изображения которого, в качестве одного из элементов петроглифов,
найдены на сейдах Кольского полуострова. Мурман 10. Endurotour.Ru"
ПОДГОТОВКА.
Цели у всех участников были свои, но не взаимоисключающие.
Интересно было:
познакомиться с бытом и укладом кольских поморов протестировать себя и внедорожную технику на ряде сложных и не очень маршрутов сделать хорошие фотоснимки порыбачить позаниматься подводной охотой окунуться в стихию природного естества и безмятежности, которой так не хватает городскому жителю.
В соответствии с целями, перед нами встал ряд задач. Не самой
простой из которых была разработка интересного маршрута, который позволил бы достичь поставленных целей. Выбраному маршруту должна была соответствовать подготовка экипажей. Маршрут экспедиции
формировался на протяжении довольно длительного срока - по большому счету, в течении двух лет. На
общегрупповых сборах обсуждались не только возможные варианты маршрутов, но и количество (состав)
экипажей, наши отпускные потенции, и личные пожелания.
Изначально маршрут должен был проходить по
классической джиперско-кольской схеме: Москва - Ярославль - Вологда - Вытегра - Пудож -
Медвежьегорск - Кандалакша - Мурманск - полуостров Рыбачий
Далее в схему был встроен творческий
элемент, соответствующий нашим интересам: общий старт спецучастка 1000 ручьев знаменитой
Арктик-Трофи , для чего необходимо было возвратиться в Ревду.
Далее путь пролегал в сторону
Кировска. В Кировске группа разделялась. Часть группы держала путь на базу Контрольно
спасательной службы (КСС) в Хибинском горном массиве, а часть преодолевала умбозерский перевал на
мототехнике.
При благоприятном стечении обстоятельств, мотогруппа проходила спец участок (СУ)
Затерянный мир , вышеупомянутого Артик-Трофи и возвращалась через Оленегорск на базу КСС.
Далее планировалась дневка, баня и промежуточный разбор полетов. Дальнейший путь пролегал в
сторону устья Варзуги. Цель - пустыня выветривания у старого рыбачьего поселка Кузомень. Поездки
в этом направлении так же довольно популярны. В интернете можно найти большое количество отчетов.
На море планировалось провести несколько дней, вступая в регулярные потребительские контакты с
природой на предмет рыбы и грибов. На обратном пути предполагалось сделать морскую стоянку у
Чупинской губы в районе деревни Полунга. Обстоятельства, как всегда, внесли свои коррективы....
На этапе подготовки экспедиции, количество экипажей варьировалось от 6-ти ( с общим количеством
участников 14 человек и 6-ю элементами мототехники), до 3-х экипажей (6ти человек с 3-мя
элементами мототехники).
Постоянно кто-то заболевал, забывал, у кого-то случалась затяжная
диарея , скоропостижно умирала бабушка , осуществлялась плановая высадка НЛО на приусадебный
участок. В общем, обычная подготовка шла по своему обычному пути. В соответствии с количеством
экипажей, изменялась и техническая составляющая и, если в изначальном плане участвовало 6
автомобилей, 2 из которых были отечественными Нивами, то в окончательном списке присутствовала
одна иномарка и две довольно пожилых Нивы. Что существенно снижало шансы на выживание группы.
В соответствии с новыми обстоятельствами, был предложен новый вариант маршрута. Из него были
исключены элементы серьезного рубилова на Рыбачьем, так как две нивы с прицепами загруженными
техникой могли не преодолеть возможные препятствия. А для того что бы двигаться на мототехнике
отдельно от машин не хватало квалифицированных водителей с достаточной степенью внедорожной
подготовки.
Из списка так же исключили заезд в Кировск и Хибинский горный массив. Зато в
маршрут был включен прорыв до горного озера Райявр в Ловозерском горном массиве. Исходя из
анализа существующей литературы, подкупала возможность стать первыми посетителями этого
удивительного места, которые добрались до него на подобной мототехнике. Окончательный список
участников состоял из 10-ти человек, которые разместились в трех автомобилях: Mazda BT-50 - 3
человека Нива короткая - 3 человека Нива длинная - 4 человек. Загрузка материальнотехнической
частью по автомобилям выглядела следующим образом:
Mazda BT-50, общегрупповое
снаряжение в грузовом отсеке под силовой крышкой, квадроцикл Honda TRX-300 и 100 литрами
запасного дизельного топлива на силовой крышке, общегрупповое и личное снаряжение на силовом
багажнике.
Нива короткая - транспортировала мотоцикл Honda XR-650 на прицепе,
так же на прицепе ехал экстренный запас топлива, часть общегруппового снаряжения
Нива длинная - транспортировала прицеп Тонар , с квадроциклом CF-500, часть общегруппового
и личного снаряжения. Загрузка, одним словом, была полная...
При перемещении по маршруту
использовались Навигаторы Maggelan серии Triton (модели 1500 и 2000). Был установлен
дополнительно к штатному ПО Ozzi Explorer. Карты: генштаб, спутник Google Earth из Sas Planet.
При перемещении в автотранспорте так же использовался Нетбук в сочетании с GPS модулем на
SirfIII, так же оснащенный Генштабом и Спутником Гугл. В качестве дополнительного элемента
использовался обычный автомобильный навигатор с Навинтел (Он даже знал некоторые дороги).
Внедоржная подготовка была на грани с экспедиционной. На 3 автомобиля было 2 электролебедки. На
Мазда БТ-50 и квадроцикле CF-500, одна ручная лебедка. Пара бутылочных домкратов, один хайджек,
один эйрджек.
В Мазде был установлен стационарный компрессор с ресивером на 8 литров. На
автомобили была установлена грязевая резина. Все автомобили были оснащены фаркопами и
радиостанциями СИ-БИ (Ci-Bi 27Mhz) формата, одна из них со стационарно установленным усилителем
сигнала.
Отдельно стоит отметить, что без радиостанций подобная поездка была бы не возможна. В
конце отчета находятся ссылки на списки общегруппового и личного снаряжения, задействованного в
экспедиции, который может применяться в подготовке подобных поездок.
НАЧАЛО МАРШРУТА
Отчет по поездке предпочитаю представить не в четком хронологическом
порядке, а по ходу значимых событий. Я намеренно иду по этому пути, так как при разработке
маршрута столкнулся с большим количеством отчетов, построенных в форме ежедневника, с четкой
хронологией. Из подобный отчетов сложно сформировать единый образ поездки, обусловлено это разным
темпом групп, разными приоритетами и интересами.
Выезд состоялся 10-го июня 2010 года.
Дорога до Ярославля не представляет каких-либо сложностей. Качество покрытия: от хорошего, до
средней паршивости (с ямами и выбоинами). Засады ДПС бывают редко, но нужно быть внимательным на
участке от поворота на Александров до Переславля. Этот перегон включает в себя новый
открытый участок дороги, с хорошим дорожным полотном, на нем может работать одновременно до
6-ти камер-радаров. Серьезные посты ДПС - перед Переславлем Залесским перед Ярославлем. На там
работают, в основном, нормальные ребята и проблемы там устраивают редко. От Ярославля до
Вологды последний раз я ездил 4 года назад. Дороги практически не было. Был вечный ремонт: ямы и
выбоины. Сейчас все отремонтировано, дорога хорошая и серьезных проблем не представляет. На этом
перегоне, замечательным местом является бурелом на несколько десятков километров. Почему-то о
прошедшем там в июне 2010 урагане не так много информации, хотя мой товарищ рассказывал мне, как
порывами ветра ночью положило березовую рощу под Переславлем.
По пути встретили знакомых ребят
из Сузуки Джебел Клуба, они шли по похожему маршруту, но от СУ 1000 ручьев отказались,
посчитав его слишком сложным. И зря отказались. Пофоткались, пообщались, поехали дальше.
джебелклуб
Жара стояла ужасная, но водоемы вдоль дороги спасали положение. Купались. Отмечать на маршруте
заправки - практика хорошая, но она может сыграть злую шутку. Нужного топлива на заправке может
не быть или качество его будет отвратительным. Поэтому после Вологды имеет смысл запастись
топливом. Разумно иметь на экипаж 50 -75 литров топлива в канистрах. Запас позволит не
напрягаться, если лампочка замигает или солярка на ближайшей заправке будет вонять медвежьей
мочой. Не забывайте, что канистры по существующим правилам, должны быть промаркированны, как
огнеопасный груз (наклейка). На практике же, отсутствие наклейки на канистре, вызывает вопросы у
сотрудников ДПС не часто. До Вологды легко доведет любой навигатор. При желании, в Переславле,
Ростове, Ярославле, Вологде можно осмотреть массу достопримечательностей и вкусно покушать.
Города просто замечательные. Но мы идем на Север !
вид активного отдыха. Активный образ жизни плохо загорает на пляжах Египта, ему не к лицу
турецкое серебро и дискотеки, а от азиатской кухни случается частая изжога и пучит. Поэтому
каждый год сотни, а то и тысячи, хороших людей, следуя древнему зову предков, отправляются
покорять поистине бескрайние просторы нашей необъятной Родины. Один из интереснейших и популярных
маршрутов, пролегает по дорогам, грейдерам, зимникам Карелии и Кольского полуострова. По
легендам, именно здесь находилась древняя могущественная цивилизация, называемая Гипербореей,
здесь человек покорял тайгу и тундру, полярную ночь, морозные шторма и... не покорил. На этих
сопках и скальных выступах шли жесточайшие бои, ставшие примером русской воинской славы в
Новейшей истории. Местное коренное население устояло перед окончательной советизацией и водочной
ассимиляцией, сохраняет элементы древнего традиционного языческого уклада. Под ногами в
лесотундре и тундре, наряду с патронами и колючей проволокой, вполне можно найти языческие места
силы - сейды, и древние капища. Но и человеку далекому от этнографических изысканий будет не
безынтересно путешествовать по Русскому Северу: охота, рыбалка, красивые пейзажи, бурные реки с
перекатами и водопадами надут своего почитателя. Наша поездка была организована в рамках клуба
активного отдыха Эндуротур . Адрес сайта ENDUROTOUR http://endurotour.ru. Символом поездки
стал древнесаамский шаман, изображения которого, в качестве одного из элементов петроглифов,
найдены на сейдах Кольского полуострова. Мурман 10. Endurotour.Ru"
ПОДГОТОВКА.
Цели у всех участников были свои, но не взаимоисключающие.
Интересно было:
познакомиться с бытом и укладом кольских поморов протестировать себя и внедорожную технику на ряде сложных и не очень маршрутов сделать хорошие фотоснимки порыбачить позаниматься подводной охотой окунуться в стихию природного естества и безмятежности, которой так не хватает городскому жителю.
В соответствии с целями, перед нами встал ряд задач. Не самой
простой из которых была разработка интересного маршрута, который позволил бы достичь поставленных целей. Выбраному маршруту должна была соответствовать подготовка экипажей. Маршрут экспедиции
формировался на протяжении довольно длительного срока - по большому счету, в течении двух лет. На
общегрупповых сборах обсуждались не только возможные варианты маршрутов, но и количество (состав)
экипажей, наши отпускные потенции, и личные пожелания.
Изначально маршрут должен был проходить по
классической джиперско-кольской схеме: Москва - Ярославль - Вологда - Вытегра - Пудож -
Медвежьегорск - Кандалакша - Мурманск - полуостров Рыбачий
Далее в схему был встроен творческий
элемент, соответствующий нашим интересам: общий старт спецучастка 1000 ручьев знаменитой
Арктик-Трофи , для чего необходимо было возвратиться в Ревду.
Далее путь пролегал в сторону
Кировска. В Кировске группа разделялась. Часть группы держала путь на базу Контрольно
спасательной службы (КСС) в Хибинском горном массиве, а часть преодолевала умбозерский перевал на
мототехнике.
При благоприятном стечении обстоятельств, мотогруппа проходила спец участок (СУ)
Затерянный мир , вышеупомянутого Артик-Трофи и возвращалась через Оленегорск на базу КСС.
Далее планировалась дневка, баня и промежуточный разбор полетов. Дальнейший путь пролегал в
сторону устья Варзуги. Цель - пустыня выветривания у старого рыбачьего поселка Кузомень. Поездки
в этом направлении так же довольно популярны. В интернете можно найти большое количество отчетов.
На море планировалось провести несколько дней, вступая в регулярные потребительские контакты с
природой на предмет рыбы и грибов. На обратном пути предполагалось сделать морскую стоянку у
Чупинской губы в районе деревни Полунга. Обстоятельства, как всегда, внесли свои коррективы....
На этапе подготовки экспедиции, количество экипажей варьировалось от 6-ти ( с общим количеством
участников 14 человек и 6-ю элементами мототехники), до 3-х экипажей (6ти человек с 3-мя
элементами мототехники).
Постоянно кто-то заболевал, забывал, у кого-то случалась затяжная
диарея , скоропостижно умирала бабушка , осуществлялась плановая высадка НЛО на приусадебный
участок. В общем, обычная подготовка шла по своему обычному пути. В соответствии с количеством
экипажей, изменялась и техническая составляющая и, если в изначальном плане участвовало 6
автомобилей, 2 из которых были отечественными Нивами, то в окончательном списке присутствовала
одна иномарка и две довольно пожилых Нивы. Что существенно снижало шансы на выживание группы.
В соответствии с новыми обстоятельствами, был предложен новый вариант маршрута. Из него были
исключены элементы серьезного рубилова на Рыбачьем, так как две нивы с прицепами загруженными
техникой могли не преодолеть возможные препятствия. А для того что бы двигаться на мототехнике
отдельно от машин не хватало квалифицированных водителей с достаточной степенью внедорожной
подготовки.
Из списка так же исключили заезд в Кировск и Хибинский горный массив. Зато в
маршрут был включен прорыв до горного озера Райявр в Ловозерском горном массиве. Исходя из
анализа существующей литературы, подкупала возможность стать первыми посетителями этого
удивительного места, которые добрались до него на подобной мототехнике. Окончательный список
участников состоял из 10-ти человек, которые разместились в трех автомобилях: Mazda BT-50 - 3
человека Нива короткая - 3 человека Нива длинная - 4 человек. Загрузка материальнотехнической
частью по автомобилям выглядела следующим образом:
Mazda BT-50, общегрупповое
снаряжение в грузовом отсеке под силовой крышкой, квадроцикл Honda TRX-300 и 100 литрами
запасного дизельного топлива на силовой крышке, общегрупповое и личное снаряжение на силовом
багажнике.
Нива короткая - транспортировала мотоцикл Honda XR-650 на прицепе,
так же на прицепе ехал экстренный запас топлива, часть общегруппового снаряжения
Нива длинная - транспортировала прицеп Тонар , с квадроциклом CF-500, часть общегруппового
и личного снаряжения. Загрузка, одним словом, была полная...
При перемещении по маршруту
использовались Навигаторы Maggelan серии Triton (модели 1500 и 2000). Был установлен
дополнительно к штатному ПО Ozzi Explorer. Карты: генштаб, спутник Google Earth из Sas Planet.
При перемещении в автотранспорте так же использовался Нетбук в сочетании с GPS модулем на
SirfIII, так же оснащенный Генштабом и Спутником Гугл. В качестве дополнительного элемента
использовался обычный автомобильный навигатор с Навинтел (Он даже знал некоторые дороги).
Внедоржная подготовка была на грани с экспедиционной. На 3 автомобиля было 2 электролебедки. На
Мазда БТ-50 и квадроцикле CF-500, одна ручная лебедка. Пара бутылочных домкратов, один хайджек,
один эйрджек.
В Мазде был установлен стационарный компрессор с ресивером на 8 литров. На
автомобили была установлена грязевая резина. Все автомобили были оснащены фаркопами и
радиостанциями СИ-БИ (Ci-Bi 27Mhz) формата, одна из них со стационарно установленным усилителем
сигнала.
Отдельно стоит отметить, что без радиостанций подобная поездка была бы не возможна. В
конце отчета находятся ссылки на списки общегруппового и личного снаряжения, задействованного в
экспедиции, который может применяться в подготовке подобных поездок.
НАЧАЛО МАРШРУТА
Отчет по поездке предпочитаю представить не в четком хронологическом
порядке, а по ходу значимых событий. Я намеренно иду по этому пути, так как при разработке
маршрута столкнулся с большим количеством отчетов, построенных в форме ежедневника, с четкой
хронологией. Из подобный отчетов сложно сформировать единый образ поездки, обусловлено это разным
темпом групп, разными приоритетами и интересами.
Выезд состоялся 10-го июня 2010 года.
Дорога до Ярославля не представляет каких-либо сложностей. Качество покрытия: от хорошего, до
средней паршивости (с ямами и выбоинами). Засады ДПС бывают редко, но нужно быть внимательным на
участке от поворота на Александров до Переславля. Этот перегон включает в себя новый
открытый участок дороги, с хорошим дорожным полотном, на нем может работать одновременно до
6-ти камер-радаров. Серьезные посты ДПС - перед Переславлем Залесским перед Ярославлем. На там
работают, в основном, нормальные ребята и проблемы там устраивают редко. От Ярославля до
Вологды последний раз я ездил 4 года назад. Дороги практически не было. Был вечный ремонт: ямы и
выбоины. Сейчас все отремонтировано, дорога хорошая и серьезных проблем не представляет. На этом
перегоне, замечательным местом является бурелом на несколько десятков километров. Почему-то о
прошедшем там в июне 2010 урагане не так много информации, хотя мой товарищ рассказывал мне, как
порывами ветра ночью положило березовую рощу под Переславлем.
По пути встретили знакомых ребят
из Сузуки Джебел Клуба, они шли по похожему маршруту, но от СУ 1000 ручьев отказались,
посчитав его слишком сложным. И зря отказались. Пофоткались, пообщались, поехали дальше.
джебелклуб
Жара стояла ужасная, но водоемы вдоль дороги спасали положение. Купались. Отмечать на маршруте
заправки - практика хорошая, но она может сыграть злую шутку. Нужного топлива на заправке может
не быть или качество его будет отвратительным. Поэтому после Вологды имеет смысл запастись
топливом. Разумно иметь на экипаж 50 -75 литров топлива в канистрах. Запас позволит не
напрягаться, если лампочка замигает или солярка на ближайшей заправке будет вонять медвежьей
мочой. Не забывайте, что канистры по существующим правилам, должны быть промаркированны, как
огнеопасный груз (наклейка). На практике же, отсутствие наклейки на канистре, вызывает вопросы у
сотрудников ДПС не часто. До Вологды легко доведет любой навигатор. При желании, в Переславле,
Ростове, Ярославле, Вологде можно осмотреть массу достопримечательностей и вкусно покушать.
Города просто замечательные. Но мы идем на Север !
Последнее редактирование: