Форум Абырвалг.НЕТ - подводная охота, дайвинг, туризм Партнеры социальной сети Абырвалг.НЕТ Возрастное ограничение

Вернуться   Форум Абырвалг.НЕТ - подводная охота, дайвинг, туризм > Тематика > Автотуризм, форум автотуристов. > Наши автомобили, бортовые журналы.

Важная информация

Наши автомобили, бортовые журналы. Наши боевые лошади

 

 
Опции темы Опции просмотра
Старый 28.01.2011, 22:30   #1
Pafnuty
Неспешно выдаю баны
pm
 
Аватар для Pafnuty
По умолчанию КИА Соренто

Нажмите на изображение, чтобы открыть его в исходном размере.

Авто данной марки начали производить с 2002 года. В 2006 году прошел рестайлинг и с 2009-2010 года появился новый Соренто, который в кругах сорентоводов окрестили «гламур». Дорестайловая и послерестайловая версии были рамными, а вот «гламур» остался без рамы. Но про него мы пока и говорить не будем.

Немного истории

Презентация Kia Sorento состоялась на автовыставке в Чикаго зимой 2002 года. Новинка от корейского компании получила совершенно не патриотичное имя, в честь курортного города Соренто расположенного в Италии. Автомобиль являет собой вытянутую на 7,5 см, более презентабельную и дорогую модификацию хорошо известного внедорожника Sportage. Киа Соренто впечатляет своей колёсной базой – 2710 мм. Это намного больше, чем у большинства знаменитых конкурентов, таких как: Nissan Xterra ,Jeep Liberty, Opel Frontera и других. Если судить по размерам автомобиля, то Соренто можно сравнить с Grand Cherokee, Land Rover и Lexus RX-300. Эта машины изначально планировалась для продажи европейском рынке.

Внешний вид

Внешний вид Kia Sorento полностью не похож на привычный облик внедорожников данной марки. Сглаженные линии и современная выштамповка на капоте автомобиля, плавно переходящая в решетку радиатора, добавляют этой машине презентабельности и важности. Кузов охватывают широкие пластиковые вставки, которые переходят в массивные бамперы, причем в фронтальные бамперы вмонтированы противотуманные фары.

Салон

Салон Кийа Соренто, имеющий пять мест, отделан в довольно строгом стиле и порадует автолюбителя применёнными качественными материалами. Салон довольно просторный, что даёт возможность комфортного расположения не только самих пассажиров, но и багажа. Водительское сиденье имеет восемь положений регулировок с электрическим приводом. Все сиденья имеют подголовники. Задние кресла - могут быть сложены в соотношении 60:40, а в полностью сложенном положении расширяют объем багажного отделения с 890 до 1900 литров. Помимо того, конструкторами предусмотрено большое количество отделений, кармашков и ящиков для различной мелочи в салоне, так же присутствует несколько подстаканников. Комфорт пассажиров бережет и неплохая шумоизоляция.

Двигатели

Kia Sorento имеет в комплекте два двигателя, работающих на бензине: 6-цилиндровый V6, объем которого составляет 3,5 литра, а мощность 195 лошадиных сил, и 4-цилиндровый объёмом в 2,4 литра, мощностью в 139 лошадиных сил, также дизель объёмом 2,5-литра, с мощностью 140 лошадиных сил и системой непосредственного впрыска, которая носит название Common rail.
Примерно половина всех “Соренто” на вторичном рынке оснащена 2,5-литровым дизелем. До 2006 года этот тяговитый и экономичный агрегат развивал 140 л. с., а получив в ходе рестайлинга обновленный блок управления и турбину с поворотными лопатками, - и все 170 “лошадок”. Отличное оружие для настоящего джипа, к сожалению, оказалось не слишком надежным. Бывали случаи даже обрыва шатунов! После чего приходилось устанавливать новый мотор, разумеется, по гарантии. Кстати, некоторым обладателям обновленных “Соренто” при замене агрегата в документах для внесения изменений в ПТС импортер какое-то время указывал мощность старого мотора. Таким образом, владелец 170-сильной машины по официальным документам ездил на менее мощном дизеле и получал налоговые льготы.
К счастью, обрывы шатунов происходят очень редко, и потому в “Киа” даже не принимают каких-либо контрмер. А вот с потерей мощности мотора D4CB и повышенным расходом масла, связанными с пробоем медных уплотнительных колец в местах установки форсунок в головку, сталкивалось немало владельцев. Диагностируется дефект просто. Достаточно отсоединить от головки цилиндров патрубок системы рециркуляции отработавших газов. Если из отверстия под давлением вырывается дым, значит, уплотнительные колечки пора менять. Желательно не тянуть с этим делом, иначе можно попасть еще и на покупку новых форсунок.
Увы, рано или поздно выходит из строя и турбина и через изношенный сальник начинает гнать масло во впускной коллектор. Как говорят механики, это происходит практически на всех дизельных машинах, разница лишь в том, что у аккуратных владельцев нагнетатель может прожить тысяч сто, а у любителей активно топтать педаль газа недотягивает и до сорока. Причем замена турбины, как правило, ведет за собой еще и промывку промежуточного охладителя (2800 руб.), и очистку клапана системы рециркуляции отработавших газов (3500 руб.).
Если же несмотря ни на что вы все-таки решите выбрать дизель, имейте в виду, что для более надежной работы топливной аппаратуры хотя бы раз в 30 тысяч ее следует промывать. Сама операция плюс сольвент обойдется где-то в 3000 рублей.
Мы же рекомендуем брать бензиновый “Соренто”. И дорестайлинговые 2,4- и 3,5-литровые двигатели, и новая “шестерка” семейства “Лямбда” рабочим объемом 3,3 литра оказались надежны и неприхотливы в эксплуатации. На каждом из них редко когда приходится менять свечи раньше отведенных им 45000 км.

Трансмиссия

Покупатели смогут сделать выбор - какой вариант Киа Сорента с приводом на все колеса, или только на одну ось им больше по душе. Компания-производитель предоставляет два типа раздаточной коробки: TOD (Torque On Demand) – Full time 4WD и EST (Electronic Shift Transfer). Вторая система оснащена отключаемым фронтальным мостом.

Первая, была разработана американской фирмой Borg Warner, автоматически распределяет нагрузку между задним и передним мостом в зависимости от качества дороги. При хорошем покрытии соотношение нагрузки переднего моста к заднему соответствует пропорции 0:100. При плохом дорожном покрытии нагрузка на мосты меняется и может достигать соотношения 50:50.

Комплектации

Выпуск машины происходит в двух модификациях: стандартной LX и более дорогой EX. В базовую экипировку LX входят: усилители руля и тормозной системы, кондиционер, электрический привод стекол и подушки безопасности переднего ряда, дуги прикреплённые к крыше, мойщик фар, вентиляционный люк с электрическим приводом, регулятор рулевой системы, центральный замок на дистанционном управлении, аудиоподготовка, ABS, иммобилайзер и многое другое.

В модификации EX к этому всему добавляется кожаная обивка руля, подогрев сидений, восемь динамиков звуковой системы, боковые подушки безопасности, кузов имеет двухцветную гамму, модные легкосплавные диски и кожаная отделка внутри салона. Кроме того, покупатель может внести дополнительные модификации: стеклянный вентиляционный люк, круиз-контроль, руль с панелью управления аудиосистемой и др.

Подвеска

У Kia Sorento независимая подвеска колес: передняя 2-рычажная, задняя - 5-рычажная. На осях стоят вентилируемые тормозные диски. Используются шины размера - 225/75 R16, а в комплектации EX их размер - 245/70 R16.

Кузов

В плане коррозионной стойкости кузов “Соренто” молодчина. Соль и антигололедные реагенты ему нипочем, так что даже через 5–6 лет московской эксплуатации машина сохраняет товарный вид. Пятнышки ржавчины могут вылезти разве что в местах некачественного ремонта или на не залеченных вовремя ссадинах и царапинах.
Не припоминают механики и особых проблем, связанных с деталями салона. Скрипы, порой раздающиеся в правом углу торпедо, согласно условиям фирменной гарантии - явление вполне допустимое, следовательно, бесплатно их не устраняли. Все хорошо у “Соренто” и с электрикой. В единичных случаях у моторчика вентилятора отопителя салона перегорал резистор, что приводило к отказу работы всего блока управления климат-контроля. В основном же владельцам приходится менять лишь перегорающие время от времени лампочки.

К достоинствам Киа Сорэнто так же относят применение двойной структуры кузова, которая значительно понижает риск получения травм в результате непредвиденных дорожных происшествий, улучшенные тормоза.
На дороге автомобиль ведёт себя очень прилично: комфортная плавность хода, неплохая маневренность. Но главным достоинством является его цена.

Продолжение следует....

Последний раз редактировалось Pafnuty; 25.02.2011 в 11:51..
  Ответить с цитированием
Сказали Спасибо:
Abirvalg (25.02.2011), AgeevE (04.11.2011), dm72 (04.04.2012), Nik nikols71 (12.08.2012), Никитос (25.02.2011)
Старый 25.02.2011, 11:51   #2
Pafnuty
Неспешно выдаю баны
pm
 
Аватар для Pafnuty
По умолчанию

Что купил я:
Год выпуска: декабрь 2005
Сборка: Корея
Цвет: черный
Двигатель: 3,5 V6 (195 л/с)
Трансмиссия: Автомат Part-Time
Комплектация: EX
Пробег: 112000 км
Цена: 650000 рублей

Что было сделано:
- Установка зимней резины - 2500 рублей
- Полная диагностика авто - 2100 рублей
- Установка ксенона в ближний свет - 0 рублей
- Регулировка фар - 500 рублей
- Демонтаж старой сигнализации (3 недели!!!) - 0 рублей
- Установка сигнализации Starline B9 (автозапуск) - 3000 рублей
- Установка 2 DIN мультимедийной системы Sony - 0 рублей
- Переклейка переднего водительского дефлектора (был сломан) - 0 рублей
- Замена воздушного фильтра - 0 рублей
- Замена салонного фильтра - 0 рублей
- Замена масла в двигателе - 0 рублей

Что было куплено:
- Резина зимняя Cooper Discoverer M+S шипы б/у - 10 000 рублей
- Ксенон - 1200 рублей
- Ремень генератора - 450 рублей
- Ролик натяжной ремня генератора - 800 рублей
- Дефлектора - 800 рублей
- Воздушный фильтр - 350 рублей
- Салонный фильтр - 360 рублей
- Масло, фильтр, пробка (для двигателя) - 1950 рублей
- Сигнализация Starline B9 - 5300 рублей
- Мультимедиа центр Sony E-60 - 13000 рублей
- Рамка переходная для 2 DIN - 1300 рублей

Проблемы:
- Куда-то уходит антифриз (судя по подтекам при стоянках в гараже где-то в районе радиатора)
- Оторвано одно ухо для крепления защиты двигателя
- Электроантена не выдвигается до конца (массовая болезнь)


PS Прошу прощения что так долго пытался выложить инфу - времени не было совсем.
Если у кого-то возникают вопросы - пишите, постараюсь ответить.
__________________
Будьте реалистами - требуйте невозможного!
Extreme Division

Последний раз редактировалось Pafnuty; 25.02.2011 в 13:22..
  Ответить с цитированием
Сказали Спасибо:
4xwd (25.02.2011), Abirvalg (25.02.2011), AgeevE (04.11.2011), KRAken (01.03.2011), Nik nikols71 (12.08.2012), ribingood (25.02.2011), Rusya (25.02.2011), Антон Королев (05.11.2014), Никитос (25.02.2011)
Старый 25.02.2011, 11:51   #3
Pafnuty
Неспешно выдаю баны
pm
 
Аватар для Pafnuty
По умолчанию

...
__________________
Будьте реалистами - требуйте невозможного!
Extreme Division

Последний раз редактировалось Pafnuty; 25.02.2011 в 12:28..
  Ответить с цитированием
Старый 25.02.2011, 11:52   #4
Pafnuty
Неспешно выдаю баны
pm
 
Аватар для Pafnuty
По умолчанию

...
__________________
Будьте реалистами - требуйте невозможного!
Extreme Division

Последний раз редактировалось Pafnuty; 25.02.2011 в 12:28..
  Ответить с цитированием
Старый 25.02.2011, 13:15   #5
Pafnuty
Неспешно выдаю баны
pm
 
Аватар для Pafnuty
По умолчанию

Как мы ставили сигнализацию

У меня знакомый парень занимается установкой сигналок. Позвонил ему - спросил про установку новой и демонтаж старой - он сказал что сделает.
Заранее была приобретена сигналка Starline B9 и обходчик иммобилайзера Starline.

Приехал в гараж. Разобрали нижнюю часть торпеды. Нашли датчик удара. Проследили куда идут провода. Сняли панель приборов - и вот он старый блок сигнализации. Первое что мне показалось странным, это то, что все провода из блока были черными. Ну у каждого производителя свои заморочки...
Проследили куда идут какие провода, подписали для себя. Начали постепенно отсоединять провода от старой сигналки и подключать к новой. Медленно но верно подключили.
Проверили автозапуск - работает! Радости моей не было предела. На радостях все собрали и начали выезжать из гаража...
И вот случился облом! При трогании с места машина глохла! Закрывали ворота гаража уже не такие радостные.
Опять все разобрали. Перепроверили подключение новой сигналки - все ОК. Эффект "заглохла" остался. Решили подключить старую сигналку тупо по питанию. На соплях подключили... и все стало в норме. Проблема в том, что кроме центрального блока старой сигнализации, подключенного исключительно к +, - и зажиганию, от старой сигналки не осталось ничего!!!
После пары бесполезно проведенных часов в гараже, мой установщик начал вспоминать один случай. Ставил он сигналку одному перцу. Тоже стояла старая, демонтаж, новая, все хорошо, но через пару дней перец приехал с проблемой что машина периодически глохла при движении. Оказалось, что на старой сигналке стояло у него дистанционное реле, которое обрубало цепь и машина глохла. Так как время подходило к 2-30 ночи, а завтра на работу - было решено поехать домой и подумать, что делать дальше. Прикрутили старую сигналку на сопли и разъехались.

Через несколько дней встретились. За это время стало понятно, что немного неправильно установлена антенна обходчика иммобилайзера(не всегда заводилась с автозавода) и я успел надыбать инструкцию по старой сигналке и немного почитать... Да здравствует славная компания Альтоника, которая производит такие сигналки! Black Bug тоже вроде их поделка. Смысл вот в чем. При установке сигналки в разрыв проводки ставится реле, которое при отсутствии сигнала от блока и при тряске размыкает цепь на 3 секунды, после чего замыкает ее. Т.е. найти размыкаемую цепь прозвоном невозможно.
Снова все разобрали. Проверили подкапотное пространство. Облазили переднюю панель - нет там реле и все! Так как время приближалось к 3-00 ночи решили продолжить в следующий раз.
Потом один гараж был занят, во втором сломалась тепловая пушка и моя езда с, подключенной на соплях, старой сигналкой затянулась. И вот починили мы пушку. Было решено встретиться и разобрать все, что можно разобрать.
Была разобрана почти вся торпеда, центральная консоль с подлокотником, демонтированы задние сиденья, пластиковые накладки на пороги и т.д. и т.п.
Начали проверять все жгуты на ощупь - а вдруг где в жгут замотали. НИГДЕ И НИЧЕГО!!!!
Под ногами переднего пассажира были обнаружены мозги, которые были прикручены к полу и защищены металлической пластиной. К ним подходит 3 красивых жгута без врезок. Все чисто и красиво. Но реле нигде нет.
Расстроились, что очередной день и вечер прошли зря...
Потом мне в голову пришла мысль, что надо поочередно трясти машину с разных сторон и смотреть за тем, как глохнет движок. Опытным путем было установлено, что меньше всего усилий необходимо приложить со стороны переднего пассажира.
Опять все разобрали с той стороны. Просмотрели все жгуты, потрогали мозги - ничего. Провели очередной тест - реле где-то рядом - глохнет моментально при небольшом толчке. Появилась бредовая идея, что реле могли установить внутрь мозгов. Сказано - сделано, и мы уже откручиваем мозги. И вот тут мы охренели... Пол проложен толстым слоем звуко-виброизоляцией. И реле было вдавлено в нее и притянуто мозгами к полу. А подводка для реле была сделана четко снизу жгутов с проводами к мозгам, и теми же цветами проводов, что и в жгуте. Увидеть подводку и само реле не открутив плотно прилегающие к полу мозги было просто невозможно!!!

5+ установщикам.
Вот так занял у нас 3 недели демонтаж старой сигналки...

Немного полезной инфы:
Цитата:
Старая сигнализация: Reef R-402W с реле WAIT UP
Производитель: Альтоника

Дистанционно управляемые реле HOOK - UP® и WAIT UP®

Использование дистанционно управляемых реле WAIT UP® и HOOK - UP® позволяет достигнуть высокого уровня безопасности автомобиля. Эти реле внешне не отличаются от штатных реле автомобиля, что позволяет выполнять их скрытную установку. Кодированный сигнал, с помощью которого производится управление реле, проходит по штатным проводам автомобиля, то есть использование реле не предполагает выполнение дополнительной проводки. Реле HOOK - UP® и реле WAIT UP® могут устанавливаться на автомобиль в неограниченном количестве.

Описание работы реле WAIT UP®

В процессе запуска двигателя реле остается в замкнутом состоянии, что дает возможность запустить двигатель в штатном режиме. Если от блока управления по штатной проводке автомобиля поступает кодированный разрешающий сигнал, то реле так и остается замкнутым до тех пор, пока не будет получен сигнал блокировки, а скорость автомобиля не изменится. Процесс повторяется каждый раз, когда двигатель автомобиля запускается.

Если на реле не поступил сигнал разрешения или поступил сигнал блокировки, то блокируемая цепь размыкается, как только автомобиль начинает двигаться. Цепь размыкается на 3 с, и если автомобиль после этого продолжает двигаться, то цепь разрывается снова. Как только автомобиль останавливается, реле WAIT UP® опять замыкается. Как только двигатель запускается, весь цикл повторяется снова.

Реле WAIT UP® используются в цепях с током до 20А.
__________________
Будьте реалистами - требуйте невозможного!
Extreme Division

Последний раз редактировалось Pafnuty; 25.02.2011 в 13:22..
  Ответить с цитированием
Сказали Спасибо:
4xwd (25.02.2011), Dron (05.11.2011), Gladius (21.09.2012), Grower (25.02.2011), KRAken (01.03.2011), Kudav (25.02.2011), ribingood (25.02.2011), Rusya (25.02.2011), Никитос (25.02.2011), Рыбабезтрусов (25.02.2011)
Старый 25.02.2011, 13:23   #6
Rusya
Местный
pm
 
Аватар для Rusya
По умолчанию

Да))) долго, долго ожидал)))
Мои поздравления!!!
  Ответить с цитированием
Cказали Cпасибо:
Pafnuty (25.02.2011)
Старый 25.02.2011, 21:27   #7
Пастор
всем спасибо за "спасибу"
pm
 
Аватар для Пастор
По умолчанию

Был у меня такой автомобиль с дизелем на 170 кобыл, отъездил 120000км. и погнал на диагностику. После диагностики сразу на продажу, ремонт оценили в 200 тыров.... (Замена 4-х цепей с натяжителями, замена турбины, замена 4-х форсунок и еще чего-то по мелочи)
__________________
ВСЕМ ПРИВЕТ
  Ответить с цитированием
Сказали Спасибо:
Abirvalg (25.02.2011), Nebozhitel' (01.03.2011), Антон Королев (31.03.2015)
Старый 25.02.2011, 22:51   #8
Никитос
Местный
pm
 
Аватар для Никитос
По умолчанию

Наездник однако!
__________________
Кто видел море наяву,а не на конфетных фантиках
тот в рот е.ал всю синеву и всю ее романтику.
  Ответить с цитированием
Старый 26.02.2011, 00:01   #9
PitZ
*Ж8-)
pm
 
Аватар для PitZ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Пастор Посмотреть сообщение
Был у меня такой автомобиль с дизелем на 170 кобыл, отъездил 120000км. и погнал на диагностику. После диагностики сразу на продажу, ремонт оценили в 200 тыров.... (Замена 4-х цепей с натяжителями, замена турбины, замена 4-х форсунок и еще чего-то по мелочи)
Цитата:
Примерно половина всех “Соренто” на вторичном рынке оснащена 2,5-литровым дизелем. До 2006 года этот тяговитый и экономичный агрегат развивал 140 л. с., а получив в ходе рестайлинга обновленный блок управления и турбину с поворотными лопатками, - и все 170 “лошадок”

прям блин можно писать "ОСТОРОЖНО ДИЗЕЛЬ"
  Ответить с цитированием
Старый 26.02.2011, 00:20   #10
Rusya
Местный
pm
 
Аватар для Rusya
По умолчанию

а какой нынче дизель дешев? а по этому, читал, белорусы меняли форсунки по червонцу, турбина сорокет, да цепь двадцатку...
  Ответить с цитированием

Метки
киа, обзор, отчет, соренто, тест

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 18:56. Часовой пояс GMT +3.


Поддержка BackStage Moscow® Перевод: zCarot
Любой материал с данного сайта (форума) запрещено копировать или видоизменять без разрешения администрации сайта!
Информация и сообщения на сайте (форуме) лучше всего воспринимаются при просмотре с включенным мозгом и неутерянной адекватностью.
Медиа проекты: FM радио подводных охотников. ; Видеоканал подводных охотников.
Абырвалг.НЕТ - Все о дикой подводной охоте, диком дайвинге, диком фридайвинге и диком автотуризме
WebDive. Top100 Дайвинг - рейтинг DIVEtop Экстремальный портал VVV.RU Тиц и pr
Время генерации страницы 0.24955 секунды с 15 запросами