- Сообщения
- 2,317
- Реакции
- 9,093
- Баллы
- 0
Скачено с красного, может кому интересно будет
Типичный вес качественного и надежного литого алюминиевого колеса размера 7.5х17” составляет 11 кг и более, в то же время вес кованого алюминиевого диска составляет 7,5 кг. Для больших размеров различие в весах еще увеличивается.
1) При уменьшении веса одного диска на 3-4 кг эквивалентный вес автомобиля снижается на 25-30 кг или на ~2%, примерно на те же 2% снижается расход бензина при движении по трассе. А вот затраты горючего в типичном городском цикле могут уменьшиться на 10% и даже более. Это показали проведенные эксперименты в Москве, когда на несколько московских такси были поставлены всего на 3 кг более легкие литые алюминиевые диски вместо обычных стальных.
2) Заметно снижаются вибрационные нагрузки на автомобиль), прежде всего на двигатель, подвеску и трансмиссию, снижается нагрузка на амортизаторы, растет ресурс этих элементов машины.
3) Более легкое колесо проще раскрутить и затормозить –улучшаются разгонная и тормозная динамика автомобиля. Это также важнейший фактор безопасности автомобиля: экспериментально установлено, что при торможении со скорости 110 км/ч снижение веса каждого колесного диска на 3 кг сокращает тормозной путь на 1,5-2,5 метра (в зависимости от веса легкового автомобиля), что во многих случаях может позволить вообще избежать аварии.
4) Уменьшение массы диска на 30-40% позволяет на 15-20% и более уменьшить неподрессоренную массу автомобиля. Это приводит к уменьшению тряски при езде, повышению ее комфортности, включая снижение шума в салоне.)Это обусловлено тем обстоятельством, что вибрации корпуса автомобиля определяются именно отношением подрессоренной и неподрессоренной масс. Чем больше это отношение, тем плавнее ход – хорошо известно, что груженая машина идет «мягче». Снижение неподрессоренной массы обычного легкового автомобиля на 15% эквивалентно с точки зрения комфортности езды перевозке дополнительного груза в ~200 кг, но, очевидно, облегчение колес предпочтительнее утяжеления кузова.
5) Большая прочность сплавов кованых колесных дисков позволяет для противодействия тем же нагрузкам применять меньшие сечения спиц, обода и пр. Это означает, что при той же прочности и надежности кованое колесо может быть менее жестким и больше деформироваться под нагрузкой – следовательно, поглощать большую энергию удара по сравнению с аналогичным литым колесом, этому способствует и в несколько раз большая пластичность деформируемых сплавов по сравнению с литыми. В результате уменьшается ударная нагрузка на раму машины и резину, снижается вероятность «грыжи» шины.
6. После прыжка на любой неровности более легкое колесо амортизатор быстрее возвращает к контакту с дорожным покрытием. Если учесть, что когда колеса не касаются дороги, то машина неуправляема, то более легкое колесо повышает также управляемость и безопасность движения.
Простой пример: берем всмпо меркурий 7кг + купер аст2 245*75*16 15 кг и того колесо у нас всепогодное, вседорожное... пусть не с тем протектором как у стт и всетаки по гравийке пойдет хорошо... 22кг! при том же что и у тебя клиренсе. в стоке 27кг.. твоё 33.5кг в чем разница выложил инфу чуть выше... сам решай что выиграл и что потерял
кстати мне кажется что по мере развития темы браслетов противоскольжения мт резина начнет вымирать... ведь глупо громыхать мудами 1000км чтобы сотню накатать по лесным дорожкам. Современная ат резина по асфальту может ходить более 100 ткм. она достаточно зубатая для легкого бездора... ну а ежели ее мало - одеваем браслеты и мт нервно курит в стороне
Типичный вес качественного и надежного литого алюминиевого колеса размера 7.5х17” составляет 11 кг и более, в то же время вес кованого алюминиевого диска составляет 7,5 кг. Для больших размеров различие в весах еще увеличивается.
1) При уменьшении веса одного диска на 3-4 кг эквивалентный вес автомобиля снижается на 25-30 кг или на ~2%, примерно на те же 2% снижается расход бензина при движении по трассе. А вот затраты горючего в типичном городском цикле могут уменьшиться на 10% и даже более. Это показали проведенные эксперименты в Москве, когда на несколько московских такси были поставлены всего на 3 кг более легкие литые алюминиевые диски вместо обычных стальных.
2) Заметно снижаются вибрационные нагрузки на автомобиль), прежде всего на двигатель, подвеску и трансмиссию, снижается нагрузка на амортизаторы, растет ресурс этих элементов машины.
3) Более легкое колесо проще раскрутить и затормозить –улучшаются разгонная и тормозная динамика автомобиля. Это также важнейший фактор безопасности автомобиля: экспериментально установлено, что при торможении со скорости 110 км/ч снижение веса каждого колесного диска на 3 кг сокращает тормозной путь на 1,5-2,5 метра (в зависимости от веса легкового автомобиля), что во многих случаях может позволить вообще избежать аварии.
4) Уменьшение массы диска на 30-40% позволяет на 15-20% и более уменьшить неподрессоренную массу автомобиля. Это приводит к уменьшению тряски при езде, повышению ее комфортности, включая снижение шума в салоне.)Это обусловлено тем обстоятельством, что вибрации корпуса автомобиля определяются именно отношением подрессоренной и неподрессоренной масс. Чем больше это отношение, тем плавнее ход – хорошо известно, что груженая машина идет «мягче». Снижение неподрессоренной массы обычного легкового автомобиля на 15% эквивалентно с точки зрения комфортности езды перевозке дополнительного груза в ~200 кг, но, очевидно, облегчение колес предпочтительнее утяжеления кузова.
5) Большая прочность сплавов кованых колесных дисков позволяет для противодействия тем же нагрузкам применять меньшие сечения спиц, обода и пр. Это означает, что при той же прочности и надежности кованое колесо может быть менее жестким и больше деформироваться под нагрузкой – следовательно, поглощать большую энергию удара по сравнению с аналогичным литым колесом, этому способствует и в несколько раз большая пластичность деформируемых сплавов по сравнению с литыми. В результате уменьшается ударная нагрузка на раму машины и резину, снижается вероятность «грыжи» шины.
6. После прыжка на любой неровности более легкое колесо амортизатор быстрее возвращает к контакту с дорожным покрытием. Если учесть, что когда колеса не касаются дороги, то машина неуправляема, то более легкое колесо повышает также управляемость и безопасность движения.
Простой пример: берем всмпо меркурий 7кг + купер аст2 245*75*16 15 кг и того колесо у нас всепогодное, вседорожное... пусть не с тем протектором как у стт и всетаки по гравийке пойдет хорошо... 22кг! при том же что и у тебя клиренсе. в стоке 27кг.. твоё 33.5кг в чем разница выложил инфу чуть выше... сам решай что выиграл и что потерял
кстати мне кажется что по мере развития темы браслетов противоскольжения мт резина начнет вымирать... ведь глупо громыхать мудами 1000км чтобы сотню накатать по лесным дорожкам. Современная ат резина по асфальту может ходить более 100 ткм. она достаточно зубатая для легкого бездора... ну а ежели ее мало - одеваем браслеты и мт нервно курит в стороне
