История.все ж в СССР умели кое что делать.

[Александр]

Да,ЛуАЗик хорошо лезет по грязи,особенно на штатной резине.А выступления Кирпичникова на ипподроме видел своими глазами.На его Зюзике мосты тоже были Волговские и торчали из кузова,а сам он сидел на заднем сидении,т.к. рулевая колонка тоже была волговская.Машина была с передним расположением двигателя.Картина была просто маслом!Такой каракат,но рвал всех как Тузик грелку.Равных не было.

 

[Abirvalg]

http://repka.tv/video/52627/

 

[renegade]

http://repka.tv/video/52627/

Супер! как там в песне у Владимира Семеновича: я Вань такуюже хочу:smile:

 

[Abirvalg]

СМЗ С-3А - "инвалидка"

Люди в возрасте помнят про одно чудо советского автопрома - инвалидку.
На ней в "Операции Ы" рассекали Трус, Балбес и Бывалый...
СМЗ С-3А - двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска, серийно выпускался Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 годы. В автомобиле использовался мотоциклетный двигатель Иж-49 мощностью 8 лошадей. Всего был изготовлен 203 291 автомобиль.
http://www.youtube.com/watch?v=Sr4R7ip9TN4&

 

[AlexSMR]

Такой стоял или стоит в южном порту в одном из кафешекю прикольный аггрегат!

 

[Abirvalg]

Советский внедорожник .ГАЗ-М73

Советский внедорожник ГАЗ-М73

Необычный проект вездехода был придуман в Советском союзе в 1955 году. Данное авто было предназначено для нужд села, в частности для механизаторов.ГАЗ-М73 (1955) - прототип небольшой полноприводной машины, разработанной специалистами завода под руководством Г.М.Вассермана, первоначально для нужд сельских механизаторов, бригадиров, председателей колхозов и т.д.Существовало два варианта машины: небольшой двухместный пикап и купе. Легкий двухместный кузов с вместительным багажником водрузили на шасси от полноприводного армейского внедорожника ГАЗ-69 и снабдили москвичевскими мотором и трехступенчатой коробкой передач (все от модели Москвич 402). Обладая малыми свесами и короткой базой этот автомобиль мог лихо преодолевать разнообразные препятствия и скакать по колхозным полям. Также этому способствовал малый вес внедорожника (чуть менее тонны) и 15-дюймовые колеса. Да и двигателя рабочим объемом 1220 см3 и мощностью в 35 л.с. для такого небольшого автомобильчика хватало вполне.
Кроме двухместного купе также был изготовлен пикап. До этого момента работников горьковского автозавода уже был опыт постройки пикапов — ГАЗ М-415.По проходимости ГАЗ-М73 не уступал ГАЗ-69 и ГАЗ-М72. Один из опытных образцов М73 был впоследствии передан на МЗМА, где послужил прототипом для полноприводного Москвича-410, выпускавшегося впоследствии серийно.

А концепцию, как водится, подобрали японцы и воплотили в Suzuki XC-90

 

[АлександрВ]

Да,ЛуАЗик хорошо лезет по грязи,особенно на штатной резине.А выступления Кирпичникова на ипподроме видел своими глазами.На его Зюзике мосты тоже были Волговские и торчали из кузова,а сам он сидел на заднем сидении,т.к. рулевая колонка тоже была волговская.Машина была с передним расположением двигателя.Картина была просто маслом!Такой каракат,но рвал всех как Тузик грелку.Равных не было.

Я тоже считаю что в СССР были и таланты и дела доведенные до совершенства почти по времени и деньгам

Но конечно Луаз с волговскими мостами это не Луаз это самодельный
авто.

У нас машина которой можно гордится это Урал - трудяга и вояка
и очень удачной трансмисией Я его считаю венцом грузового автоСССР прома
ну и КАмаз Конечно.

Но первое мест Урал

 

[PARTYZAN]

КамАЗ (Чумаз, басурманск. خماظ, рас. евр. חמאס — Хама́с) — расовая советская татарская террористическая организация по рассадке придорожных надгробьев и утилизации всяких шустрых пидоров на перекрёстках. Также выполняет побочные функции перевозки, погрузки и разгрузки разномастных говн. Имеет великое множество ипостасей — от брелока до бронированной полноприводной хуйни. Ужос и пиздец на дорогах. (http://lurkmore.to/Камаз)

 

[Abirvalg]

Автомобиль НАМИ-050 «Белка»1955—1956 гг.

Автомобиль НАМИ-050 «Белка»1955—1956 гг.



Идея создания недорогого компактного автомобиля, который можно было бы производить на Ирбитском мотоциклетном заводе, принадлежала заместителю главного конструктора этого предприятия Ф. А. Реппиху. Его поддержало руководство НАМИ, и в 1955-м проектом компактного автомобиля вагонной компоновки стали заниматься В. А. Арямов, Ю. А. Долматовский, К. В. Зейванг, К. В. Корзинкин, А. Е. Оксентьевич. Работами руководил главный конструктор по

Спойлер

легковым автомобилям НАМИ Б. М. Фиттерман.
Первый, созданный всего за полгода прототип, кузов которого делали в Ирбите, привезли в Москву в середине ноября 1955-го. Машину назвали "Белка", поскольку Ирбит еще до революции славился пушными ярмарками.
Концепцию автомобиля конструкторы НАМИ определяли формулой 5x5: 5 мест 500 кг сухой массы, объем двигателя — 0,5 л, расход топлива — 5 л/100 км, запас хода на баке топлива — 500 км.
"Белку" отличала очень оригинальная конструкция: вагонная компоновка с посадкой на переднее сиденье через открывающуюся переднюю стенку (аналогичная конструкция была у немецких "БМВ-Изетта", БМВ-600 и "Цюндапп-Янус"(Zundapp Janus)), полностью независимые подвески, разборные колесные диски, тормоза мотоциклетного типа, но с гидроприводом.
Машины показывали на самом высоком правительственном уровне, в начале 1957-го вопрос о ее производстве рассматривал Совет Министров СССР, но выпуск так и не начали. Основной причиной был выбор "проверенной конструкции" — ФИАТ-600, который лег в основу будущего ЗАЗ-965.

 

[Abirvalg]

Купе-кабриолет Москвич-408 «Турист»

Купе-кабриолет Москвич-408 «Турист»

 

[Abirvalg]

[MEDIA]https://youtu.be/BTDzqkYz7Pg[/MEDIA]

 

[Abirvalg]

 

[курон]

в СССР умели делать трубы. купите полдюймовый сгон и сравните его с советским.

 

[Элиас]

Да, умели. Но это не значит, что такое умели делать только в СССРardon:

http://www.kolesa.ru/test-drive/peh...sravnitelnyj-test-volkswagen-iltis-i-luaz-967

 

[Abirvalg]

1. НАМИ Луаз «Proto»

НАМИ 0288 «Компакт»

Москвич-2139 «Арбат»

ВАЗ-2702 «Пони»

МАЗ-2000 «Перестройка»

 

[Abirvalg]

Советское перспективное такси (ПТ) образца 1964 года. Разработкой занимались конструкторы Ю. Долматовский, А. Ольшанетский и А. Черняев. Фото из архива Московского музея дизайна.